Differenze

Queste sono le differenze tra la revisione selezionata e la versione attuale della pagina.

--- wikicdm9:2023-09-05_note [2023/09/07 11:19] – [Es. 3] ebertocchi
+++ wikicdm9:2023-09-05_note [2023/09/07 11:37] (versione attuale) – [Es. 4] ebertocchi
@@ Linea 3: / Linea 3: @@
 ====== Es. 2 ======
-FIXME
+Vedasi esercizio al [[https://cdm.ing.unimo.it/dokuwiki/wikicdm9/2022-04-13_note#es_3|link]].
 ====== Es. 3 ======
-Vedasi, mutatis mutandis, l'esercizio al  [[https://cdm.ing.unimo.it/dokuwiki/wikicdm9/2023-01-26_note#es_3|link]].
+Vedasi l'esercizio al  [[https://cdm.ing.unimo.it/dokuwiki/wikicdm9/2023-01-26_note#es_3|link]].
 ====== Es. 4 ======
-FIXME
+Il calcolo dello spinotto è svolto secondo le procedure descritte nell'omonimo capitolo p. 799.
+Il carico agente sullo spinotto in combustione all'avviamento è pari alla forza agente in combustione, vista l'esiguità delle forze inerziali.
+I carichi agenti ai punti morti superiore e inferiore sono dati dal prodotto delle masse di pistone, spinotto e fasce elastiche (no massa biella) per l'accelerazione del piede associata.
+Gli estremi del ciclo di fatica per le tensioni globali e ovalizzanti si ricavano secondo le procedure descritte nel paragrafo 3.2 p. 808; per il valore calcolato del fattore K e il materiale considerati (vedasi diagramma diGoodman p. 251), le tensioni critiche per i cicli alterni asimmetrici finiscono a coincidere con la tensione di snervamento a flessione,
+Per un errore di redazione, i valori di accelerazione forniti risultavano fisicamente molto bassi, sostanzialmente in linea con l'approssimazione di //motore lento//.
+Ai fini della valutazione, sono stati considerati parimenti accettabili sia i risultati associati ad accelerazioni come riportate sulla traccia, sia quelli associati ad valori di accelerazione scalati di un fattore 1000 fino a raggiungere l'ordine di grandezza tipico per un motore quattro tempi automobilistico.